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“大巴”何去何从 ——长途客运企业的转型探索

时间:2021-06-13 00:00 点击次数:
  本文摘要:在高铁、民航、私家车甚至网络预约的多重夹击下,客运市场需求下降,线路班次减少,传统的长途客运企业面临不利挑战。3月下旬的一个工作日是早上8点多上升密集的时间段。但是,在上海长途汽车东站的候车厅,大部分座位都是空的。 记者乘坐的长途汽车到车站时,包括记者在内,车上只有8名乘客。路经上海长途南站,又来了10多名乘客,这辆核载有39人的长途巴士的乘客率达到了50%。进入长途汽车10年以上的司机说:今天的乘客数量也很少,这几年几乎是这样。

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在高铁、民航、私家车甚至网络预约的多重夹击下,客运市场需求下降,线路班次减少,传统的长途客运企业面临不利挑战。3月下旬的一个工作日是早上8点多上升密集的时间段。但是,在上海长途汽车东站的候车厅,大部分座位都是空的。

记者乘坐的长途汽车到车站时,包括记者在内,车上只有8名乘客。路经上海长途南站,又来了10多名乘客,这辆核载有39人的长途巴士的乘客率达到了50%。进入长途汽车10年以上的司机说:今天的乘客数量也很少,这几年几乎是这样。

随着高速铁路、民航、私家车甚至网络预约的发展,长途客运客流大幅分流。即使是一年中旅客运输量最丰富的春运,风景仍然存在。对此,许多客运企业试图变革,寻求新的增长点。悬崖式上升省际长途旅客运输量悬崖式上升,高铁、私家车等发展成为主要分流因素。

以往,在每年40天的春运中,市内的长途旅客运输还扮演着主力军的角色。春运期间也是一年中旅客运输量最多的时间段,总是很难找到一票。但是,现在情况已经反败为胜。

2019年春运前,市内预计省际公路客运量同比增长7.5%。但是,春运结束后,市春运事务所发表的统计数字显示,上升幅度达到,为10.6%。2018年春运,长途客运总量比上年增加11.73%。

近年来,上海每年春运期间对外交通旅客总量持续增加,但在铁路、航空、道路、水运等各种交通运输方式中,省际道路旅客运输量所占的份额大幅度上升。资料显示,2017年春运省际道路客运量占总上班比例的17.23%,2018年春运比例上升到15.53%,今年下降到13.3%。除了春运,平时的长途旅客运输量和最高峰时期相比也不能同日说话。

上海长途客运总站的日常上下班,从每天1200班左右上升到现在的800班以上,长途客运东站的上下班每天250班左右,增加到现在的170班左右。近年来,省际长途旅客运输量每年下降约10%,幅度较小,有人形容为悬崖式的上升趋势。

这种现象的原因是多方面的。有关人员应对。分流省际公路客运的两个主要方面是高速铁路和私家车。

高铁的影响可以追溯到2010年,当年可以说是分水岭。上面的人说。2010年,上海宁城际高速铁路开通,高速铁路沿线苏州、无锡、常州、丹阳、南京等多个城市的省际公路客运量受到影响。高速铁路开通前,从上海长途东站收到的长途汽车,只有南京停车站的客运站有3个,上行量也很合适,现在已经停车了。

随着高速铁路的延伸,合肥方向,甚至武汉方向的长阳、仙桃、天门等班级,之后也陆续暂停运营。随着上海杭和宁波和福建沿海高速铁路的通车,上海甬省际巴士从2008年每天的69班逐渐增加到现在每天不到20班。杭州班线以前每周末或假日都决定加班车,现在这种情况已经没有了。长途客运东站的工作人员说。

另一方面,私家车也分流了省际公路客运的客流,尤其是中短途客流。最近上海市城乡建设和交通发展研究院发表的《2018年上海市综合交通运营年报》显示,长年在上海外省市的巴士约163万辆,多为苏、浙、皖三省,与上海省际长途巴士以长三角为主要目的地不明显重合。有车的家庭访问朋友和自助旅行时,首先用于私家车。

更多的当地人组成了合作车和顺风车,在一定程度上降低了长途汽车的客流。去年,道路长途旅客对外旅客发送量为3151万人,比去年上升了7.9%。据铁路部门统计,截至2018年底,长三角铁路营业里程超过10560公里,其中高铁里程4171公里,上海、江苏、浙江、安徽三省一市34个地级以上城市开通高铁。预计到2020年,长三角高速铁路里程将达到5300公里。

加大快速增长的私家车数量,对省际道路客运客流的影响不断。寻找新的成长点景点门票代理销售、墓地清扫专线、企业巴士、省际定线旅游三轮车、拖车租赁……一些企业尝试以不同的方式变革。总体来说,市省际公路客运的客流量呈圆形上升趋势,但由于地理位置优势,也有客流量下降的长途汽车站。

浦东国际机场长途客运站今年春运客流同比下降逾10%火车站开通了启东、南通、苏州、嘉兴、杭州等17个长三角地区城市的来线路。据了解,这里通常每天发送近2000名乘客,春节高峰每天类似3000人。对于来往周边城市的旅客来说,在这里换乘需要方便。

例如,从这里乘公共汽车去苏州大约2小时,去市内换高速铁路的话,路程最少1小时以上,拖着包裹前进也不方便。站长说。在一定程度上,位于虹桥交通枢纽的长途客运西站,近年来客流量也在下降。但是,对于更好的长途汽车站和长途旅客运输公司来说,为了减轻客流上升带来的经营压力,利用一些优势,试图通过产业链的进行变革发展。

不久前,上海忠斌客运企业集团申请人首条省际定线旅游三轮车线路。从东方绿舟到太湖龙梦乐园的省际旅游线,今年第二季度月通车。在长三角一体化国家战略的大背景下,这条省际定线旅游三轮车线路未来将进一步切断长三角旅游资源,构建区域内游客会谈。

上海忠斌客运企业集团总经理范斌说,为了有更好的游客,该旅游专线预定60辆公共汽车,高峰上升频率可超过3~5分钟1班,假日可根据实际客流情况进一步减少运输能力。然而,试图投身旅游业或扩大服务领域是目前长途客运公司的广泛做法。位于浦东的上海交通巴士旅客集团是市长途旅客行业的领导企业。在这个集团的办公大楼下面,挂着浦东旅游中心、拖车俱乐部等看板。

据了解,该集团近年来尝试了景点门票代销、扫墓专线、企业班车等多种形式。2017年春运开始,其辖下的上海长途客运东站与外高桥船厂生产保障部门取得联系,将客运站的服务功能转移到船厂厂区内,员工访问售票,持有安全检查设备现场安全检查,现场上升。今年春运,长途客运东站以某种程度送外高桥船厂约900名员工回乡。另外,去年接管上海旅游集散地总站后,上海交通巴士客运集团围绕客运旅游模式,进一步融合了旅游公共服务和集散中心功能,投入了乌镇、无锡、南通、千岛湖等20多条旅游课程。

同时,利用产于全市10多个长途客运站的资源优势构成设施网络,使东站成为旅游集散地总站的分站。今年冬至小长假,旅游集散地总站推出神龙川景区新人奖芍药花、湖州图影湿地新人奖油菜花、南通蓝博园、浙西大龙湾新人奖樱花、湖州城山沟新人奖桃花等不同的赏花主题路线。

并推出了一系列特色泛舟路线,如感受竹笋挖掘活动体验的天目大峡谷一日游、感受森林天然氧吧、享受河鲜宴的浙西大龙湾、河桥古镇休闲娱乐二日游等。交通巴士客运集团正式设立事业部,扩大旅游涉及产业,拖车是其中一个板块。交通巴士拖车俱乐部有31辆拖车,积极开展对外租赁业务,在太仓建立拖车营。

俱乐部的负责人现在受到拖车营地数量的限制、市场设施的完善等影响,拖车的出租率远低。但是,拖车年销量、营地建设减少,一些汽车企业对拖车生产的评价度大幅度提高,市民的接受度也提高,拖车市场整体逐渐加剧。

期待更多的反对变革不仅要企业的尝试,还要通过改革,得到更多的政策反对。交通科学院综合运输研究中心运输服务室副主任龚露阳在2018中国巴士蓝皮书发表会和第6届中国巴士高峰论坛中作出反应,2002年至2012年是巴士行业的黄金10年,此时巴士运输量每年急速增加10%左右。2012年以后是旅客运输业的拐点,转入负增长的新常态,道路旅客运输量、周转量、结构呈圆形大幅度下降趋势。

龚露阳指出,未来随着高铁、民航等综合交通运输方式的发展,长途客运在中长途运输中的发展将进一步上升,长途客运行业应从运输服务和旅游融合发展、城乡客运一体化等方面寻求突破。只是,交通运输部也大力推进道路客运转型升级,扩大企业自主权。2年前,《交通运输部关于深化改革延缓前进道路客运转型升级的指导意见》公布,明确提出了不断扩大道路客运企业经营自主权、修改和优化行政审查程序、大力发展旅游客运和三轮车客运、完善道路客运价格构成机制等重点任务。

目前,一些企业已经开始进入变革的第一步,但回顾并不容易。以业内人士为例,利用互联网积极开展定制旅客运输业务,乘客不必集中在车站购票上。但是,根据现有的规定,长途汽车在乘客上车时必须进行安全检查,让企业知道如何操作。

此外,长途客运的客流是季节性的,时间很少,假日必须决定减少的班级的话,现在允许也很多。未来转型还有很多地方需要突破,必须得到管理部门的反对。龚露阳指出,未来管理部门深化放管服改革将影响行业发展。

其中包括前进班级管理的改革,可能中止发行班级的倍数、班级等规定和允许的前进三轮车旅客运输改革,增进三轮车旅客运输和班级旅客运输能力的共享,前进三轮车旅客运输标志的改革等。随着高铁、民航、私家车的慢慢发展,旅客有更多的上班自由选择,自然不会分流长途汽车的客流。上海长途汽车旅客总站有限公司总经理胡海松指出,对于长途旅客企业来说,除了之后进行旅客运输服务之外,必须考虑如何变革升级,但无论是向旅行还是向其他方面扩大业务,都必须从实际到达探索适合自己发展的变革之路。


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